Je les ai vus pas plus tard que ce matin, ce sont des caméras pour réguler le traffic en agissant sur les feux tricolores depuis le centre de contrôle...
Ce genre de radar aurait pu exister mais plutôt installés sur les feux rouges comme ceux existants par exemple à Paris et Lyon, je crois aussi...
Des radars placés sur les lampadaires paraissent assez invraisemblables surtout le fait qu'ils flasheraient des 2 côtés...
Pour pouvoir flasher des 2 côtés, un radar doit être placé entre les 2 voies...
Les radars qui sont placés sur les feux rouges sont là pour flasher ceux qui grillent ces derniers pour ceux placés en hauteur et plus bas pour ceux qui flashent pour la vitesse.
Placés comme le sont les caméras sur le boulevard de l'Europe, ils ne pourraient pas mesurer correctement la vitesse pour des questions d'angle de mesure...
lisez ce qui suit:
"A PROPOS DE LA FIABILITE DES RADARS
Sans trop entrer dans le détail des erreurs qui ont conduit à cette polémique sans objet, l'origine du malentendu tient :
aux conditions de la mesure de terrain effectuée par le service auteur du rapport qui sont insuffisamment décrites pour pouvoir en inférer avec certitude les erreurs annoncées.
à une erreur grossière d'appréciation sur la valeur de l'erreur en fonction de l'écart entre la norme (25°) et l'angle réel.
La précision des radars fixes est bien fonction de la précision de l'axe de visée par rapport à l'axe de circulation. Ils sont étalonnés pour un angle de visée de 25° par rapport à l'axe de la route. S'il y a un écart, la mesure restituée par l'appareil sera trop forte si l'angle est inférieur à 25°, trop faible s'il est supérieur. Cette erreur relative de lecture peut se calculer de façon très précise. Elle est exactement dans le rapport inverse des cosinus de l'angle réel de visée et de l'angle réglementaire de 25°. Avec 1° de moins (24° au lieu de 25°), les vitesses seront surévaluées de 0,8%. Avec 1° de plus (26° au lieu de 25°) elles seront sous-évaluées de 0,8%. Ces erreurs sont tout-à-fait acceptables et entrent dans les tolérances habituellement admises.
On est bien loin du 4 à 5% de surévaluation pour 1° en moins annoncé dans le rapport incriminé. Une telle erreur n'aurait pas été acceptable et on comprend l'émotion qui a pu saisir les défenseurs des usagers lesquels ne doivent pas être sanctionnés à tort.
Toutefois, on peut regretter la diffusion sans précaution par la presse de titres accrocheurs comme « Les radars hors la loi. », au point de jeter le trouble auprès des usagers avec le risque grave de les inciter à moins respecter les limitations de vitesse.
Explication technique
Dans sa conception, le radar mesure la vitesse avec laquelle le véhicule se rapproche ou s'éloigne de l'appareil de mesure suivant le principe de l'effet Doppler appliqué aux ondes électromagnétiques. Pour résumer, quand le radar émet, grâce à son antenne, une onde de fréquence donnée en direction d'une cible en mouvement (un véhicule), la fréquence de l'onde réfléchie sur la cible dépend de la vitesse de celle-ci. La différence entre la fréquence d'émission et celle de réception permet de calculer la vitesse de la cible. Quand l'antenne du radar (axe de visée) est positionnée avec un certain angle par rapport à la trajectoire du véhicule, la vitesse mesurée n'est pas la vitesse vraie du véhicule mais la projection de cette vitesse sur l'axe de visée. Le rapport entre la vitesse mesurée et la vitesse vraie est égale au cosinus de l'angle. Les radars automatiques devant être positionnés avec un angle de 25° avec l'axe de la route, les radars sont étalonnés pour corriger la valeur mesurée en la divisant par la valeur de cosinus 25° de sorte que la valeur affichée, après correction, est bien la valeur réelle du véhicule.
Quand l'angle de visée, par suite d'un manque de précision au moment du montage, est différent de 25°, la correction pour rétablir la vitesse vraie est soit positive soit négative. D'où le tableau ci-dessous pour un angle de visée variant entre 22 et 28° et pour une vitesse du véhicule de 90 km/h
D'après le rapport incriminé dont les chiffres erronés donnaient une erreur comprise entre 10 et 30% pour un angle de visée de 22°, un radar ainsi positionné aurait affiché une vitesse de 99 à 117 km/h pour un véhicule roulant à 90 Km/h. Une telle erreur aurait été évidemment inacceptable
Angle de visée en degrés Cosinus de l'angle Vitesse réelle Vitesse mesurée Vitesse affichée
Erreur en %
Vr en Km/h
Vm=vr*COSa
Va=Fm/COSa
28 0,883 90 79,5 87,7 - 2,6 %
27 0,891 90 80,2 88,5 - 1,7 %
26 0,899 90 80,9 89,3 - 0,8 %
25 0,906 90 81,6 90,0 0,0 %
24 0,914 90 82,2 90,7 0,8 %
23 0,921 90 82,8 91,4 1,6 %
22 0,927 90 83,4 92,1 2,3 % "
Source:
http://www.violenceroutiere.org/dossier.php?id=114
(le tableau y est plus clair que sur le copier-coller...)
Du coup, vu l'angle des dits "radars" qui sont en fait des caméras, ils ne pourraient pas mesurer correctement la vitesse...
Sujet: Nos Amis Les flics et leurs radars !! 
Jeu 22 Juil 2010 - 16:29
